勒芒24小时耐力赛，独一无二的赛车比赛！(3)

    1962年之前，勒芒24小时耐力赛则是按照赛车不同的性能排列从维修区发车；1963年后，所有的赛车被排列在赛道发车区域的一侧，比赛开始后，赛车手需要从另外一侧跑步到赛车，快速启动车辆并开始比赛。这段历史成就了一个经典设计：比如很多人会好奇不论左行还是右行车型，保时捷汽车的点火钥匙总在方向盘的外侧而非如同普通车型一样位于方向盘的内侧。这一设计便来源于保时捷勒芒24小时耐力赛赛车。彼时，赛车手飞奔到赛车附近后要迅速跳入车内，位于方向盘左侧的点火钥匙使得车手可以在用左手转动钥匙启动发动机的同时用右手迅速挂档起步发车，以节省一定的时间。保时捷延续了这样的设计，直到今天，保时捷的车型都保留有钥匙形状的启动开关以及位于方向盘外侧的启动开关位置。

 

    这样的发车方式甚至会让追赶时间的赛车手忘记或者忽略安全措施。大部分车手都会在启动车辆开始比赛后才系好安全带，但由于赛车之间距离较近，首圈的争夺往往非常激烈，很多车手还没有来得及做好安全措施便发生了事故，并有人因此丧命。在1969年的比赛中，英国车手Jacky Ickx并没有慌慌张张开始比赛，因此发车并不迅速。那场比赛中，发车最快的车手在第一圈便遭遇了事故，Jacky Ickx最终得到了比赛的胜利。对于勒芒24小时耐力赛而言，速度可能并非是最重要的事情，不要忽略其他因素同样是在比赛中取胜的重要组成部分。

    de la Sarthe赛道恐怕是这个世界上历史最为悠久也是平均时速最快的赛道之一。除了少数弯道设计以及赛道表面的调整外，这个赛道在这么长时间内并没有什么明显的变化。de la Sarthe赛道最为出名的莫过于Mulsanne大直道，Mulsanne也是宾利旗舰车型慕尚的英文名，其实是de la Sarthe赛道途径勒芒附近一个村庄的名字。Mulsanne大直道连接了Tetre Rouge和Mulsanne chicane两个弯道，部分路面直接取自N138国道，直道两旁甚至还有居民，因此de la Sarthe也是少数几个包含开放道路的赛道之一。

Mulsanne大直道在早年间长度甚至达到过6公里，从Tetre Rouge弯道弯心后车手便可以稳住方向盘全油门接近90秒，将赛车的性能推至极限。因此早在1960年代，24小时勒芒耐力赛的赛车便具有360公里/小时以上的最高时速，随后的Group C级别原型车甚至达到过400公里/小时。超高的车速对赛车的空气动力学提出了非常高的要求，如何在如此速度下保证下压力成为重要课题，因此勒芒24小时耐力赛也被认为是汽车空气动力学的启蒙。颇为颠簸的路面同样对车辆悬架调教和车手水平提出了极高的要求，Mulsanne大直道也因此发生了一些致命事故。1990年，Mulsanne大直道中加入了两个左-右弯道，以限制车辆的速度，并提升比赛的观赏性。即便如此，de la Sarthe依然是一条80%长度都可以全油门的高速赛道。2007年之后，LMP1组别赛车在这条赛道上的速度已经接近250公里/小时。在穿过Mulsanne之后，赛道又是一端略带弧度的直道，直到Arnage弯道，这一弯道是一个大角度右弯，同时也是宾利另外一款车型的名称。通过Arnage弯道后同样是一条直道，在最终进入发车区域以及著名的Dunlop弯道之前，还经过了一个相同的保时捷弯道，因此de la Sarthe赛道并非是一个多弯的赛道，但这也对赛车提出了极高的性能要求。

    勒芒24小时耐力赛，它是一场独一无用的比赛，对赛车提出了极高的性能要求，能胜的选手注定不是一般人，是极品中的极品！